RESUMO Os motores ciclo diesel são amplamente empregados para a execução das mais diversas atividades agrícolas. Recentemente, com o incremento da utilização do biodiesel em mistura ao diesel de petróleo e o início da vigência da regulamentação de emissões de poluentes em máquinas agrícolas e rodoviárias, ocorreu uma crescente migração do sistema mecânico de injeção para o sistema de injeção eletrônica de combustível. Neste experimento, o objetivo principal foi verificar o comportamento de um motor diesel, gerenciado eletronicamente, com variação controlada dos parâmetros, momento de injeção e volume injetado, do sistema de alimentação de combustível. Foi utilizado um trator agrícola com motor de quatro cilindros, sobrealimentado e com injeção eletrônica de combustível common rail. Foram realizados ensaios com diesel B10 e misturas de 20 e 30% de biodiesel, todos com 10 ppm de enxofre, e realizada a reprogramação eletrônica do sistema de injeção. Os ensaios foram realizados em regime de carga plena do motor de 1.300 a 2.000 rpm. Foram avaliados o torque, a potência e o consumo de combustível. O avanço do ponto de injeção aumentou a potência e diminuiu o consumo específico de combustível em todos os combustíveis. A maior quantidade de combustível injetado proporcionou ganho de potência médio de até 14,96% e de torque médio de 15,50%.

ABSTRACT Diesel cycle engines are widely used in a wide range of agricultural activities. Recently, with the increasing use of biodiesel mixed with petroleum diesel and the introduction of pollutant emission regulations for agricultural and road machinery, there has been a growing migration from mechanical to electronic fuel injection systems. In this experiment, the primary aim was to verify the behavior of a diesel engine, electronically managed, with controlled variation of the fuel feeding system parameters (injection time and volume injected). A four-cylinder agricultural tractor with a turbocharged engine and a common rail electronic fuel injection system was used. Tests with diesel B10 and blends of 20 and 30% biodiesel were carried out, all with 10 ppm of sulfur and the injection system electronically reprogrammed. The tests were performed under full engine load from 1,300 to 2,000 rpm. The torque, power and fuel consumption were evaluated. Advancing the injection point increased the power and decreased the specific fuel consumption for all fuels. The greater amount of injected fuel provided average power gain of up to 14.96% and average torque gain of 15.50%.

RESUMO No momento da aquisição e utilização de um trator agrícola, o consumo de combustível pelo motor deve ser levado em conta pelo usuário, tendo em vista sua origem não renovável e o preço de comercialização. Estratégias adequadas de condução de tratores podem auxiliar os usuários a reduzirem os custos de produção. Nesse contexto, objetivou-se avaliar o consumo de combustível de um trator agrícola utilizando diferentes estratégias de condução. Cargas parciais foram impostas, seguindo instruções contidas no Código 2 da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico, utilizando carro dinamométrico instrumentado, em pista de concreto. Foram aplicadas seis cargas parciais (30; 40; 50; 60; 70 e 80% de Q0) e três velocidades de deslocamento (5,16; 7,29 e 10,48 km h-1), para as estratégias utilizadas (Aceleração Máxima; e Marcha Longa - Aceleração Reduzida), onde Q0 é a força de tração correspondente à potência máxima na barra de tração, para cada marcha selecionada. Foram realizadas três repetições, que totalizaram 108 unidades experimentais (2 x 3 x 6 x 3), em um delineamento experimental inteiramente casualizado. O modo Marcha Longa - Aceleração Reduzida deve ser utilizado como uma estratégia de condução do trator, pois pode-se economizar até 29,39% de combustível em relação ao modo Aceleração Máxima, normalmente utilizado pelos usuários.

ABSTRACT During the acquisition and use of an agricultural tractor, the consumption of fuel by the engine must be taken into account by the user, considering its nonrenewable origin and the marketing price. Appropriate strategies in driving tractors can help users to reduce production costs. In this context, the objective of this study was to evaluate the fuel consumption of an agricultural tractor using different driving strategies. Load levels were imposed, following the instructions from Organization for Economic Co-operation and Development Code 2, using an instrumented dynamometer car, in a concrete test track. Six load levels (30, 40, 50, 60, 70, and 80% of Q0) and three travel speeds (5.16, 7.29, and 10.48 km h-1) were applied for the strategies used (Full Throttle and Shifted Up - Throttle Back), where Q0 is the traction force corresponding to the maximum power in the drawbar for each gear selected. Three repetitions were made, which totaled 108 experimental units (2 × 3 × 6 × 3), in a completely randomized experimental design. Shifted Up - Throttle Back mode should be used as a strategy of tractor driving, because it can save up to 29.39% of fuel in relation to the Full Throttle mode, typically used by users.

ABSTRACT The controlled traffic of machines is a technique that performs the standardization of machine wheel gauges and width of implements, allowing them to move in predetermined places. The objective of this study was to evaluate the performance of an agricultural tractor, pulling seeder with configurations of furrows, in an area with controlled traffic of machines in various intensities. The study was developed in an agricultural area located in the municipality of Carazinho, RS. The experimental design was 3 × 3 randomized blocks, with traffic conditions (tractor traffic, tractor and harvester traffic, other tractor traffic, harvester and sprayer) and three configurations of furrows (double disk, double disk in the rows without traffic and rod in the traffic and double disk in the rows without traffic and without furrower in the lanes of traffic). The variables analyzed were traction force, power in the drawbar, maximum power, speed, skidding, operational capacity and efficiency of the engine. It was concluded that the absence of furrows in controlled traffic lanes provides reduction of traction force. The power demand of the seeder decreases when the rod-type furrow is replaced by double disc and this reduction is even greater when removed from the traffic lanes in situations of higher traffic intensity.

ABSTRACT Farming operations are usually performed implements driven by a power take-off (PTO) from tractors. Some manufacturers offer PTO settings named as economic (540E). Such configuration drives implements at lower tractor’s engine rotation, thus providing lower fuel consumption. An engine performance using standard (540) or 540E settings are different and poorly studied. The amounts of pollutants emitted by engines vary mainly with the applied load and rotation. The aim of this study was to compare the performance and exhaust emissions of a farming tractor engine under different PTO loads, using both standard (540) and 540E settings. Specific fuel consumption using 540E was an average 14.7% less than the standard setting. However, 540E promoted increasing levels of gas opacity, CO, CO2, NOx, and HC for the highest PTO power demands.

ABSTRACT The use of fuels for agricultural Diesel engines cycle, both of mineral origin (Diesel) or vegetable and animal origin (biodiesel) can significantly alter its performance. Therefore, the aim of this study was to quantify the change in torque, power and consumption of agricultural Diesel engine fuel using minerals and vegetables fuels. It was used a tractor power take-off coupled to a magnetic brake dynamometer (for measuring speed and torque for subsequent calculation of power), and a flow meter (for measuring the hourly fuel consumption and specific fuel consumption calculation). Eleven different fuels (S10 mineral diesel with 5%, 10%, 15%, 20% and 50% biodiesel and mineral diesel S500 with 5%, 10%, 15%, 20% and 50% biodiesel, have been used pure biodiesel B100). The results indicate that the increase of biodiesel in mineral diesel reduces torque and power, increases the specific fuel consumption and practically does not change the hourly consumption. This reduction in torque and power occurs with greater intensity in Diesel S10. Additions of 10% biodiesel in mineral diesel reduces the maximum torque 1.65 Nm (0.6%), the maximum power at 0.33 kW (0.6%) and increases the specific fuel consumption of 3.6 g kWh -1 (1.3%).

RESUMO Na semeadura do arroz irrigado, é necessária a boa drenagem da área, sendo realizados drenos cortando as taipas transversalmente. Para o estabelecimento da lâmina de irrigação definitiva, é necessário o fechamento destes drenos realizado pelos agricultores por meio de diversas maneiras. O estudo de tempos e movimentos de diferentes operações agrícolas é uma importante ferramenta para a obtenção de dados que reflitam o desempenho das mesmas. Dessa forma, o presente trabalho objetivou avaliar o desempenho de cinco equipamentos utilizados na lavoura orizícola, na operação de fechamento de taipas abertas para drenagem (entaipadora de base larga, braço valetador, caçamba "scraper", pá de corte e um protótipo desenvolvido para realizar esta operação), em duas diferentes áreas (coxilha e várzea). Após a avaliação, verificou-se que há diferenças entre os equipamentos utilizados, sendo o protótipo superior aos demais para as variáveis tempo total de operação, eficiência de tempo sem tempo gasto com deslocamento entre taipas, capacidade efetiva de campo e consumo de combustível por taipa.

ABSTRACT A good drainage system is critical during irrigated rice sowing; therefore, earth dikes are built to control water flows. Therefore, irrigation depths can be regulated by these dikes' openings, being performed in a variety of ways. Studying time and motion of different agricultural practices consists of a meaningful tool to gather data on the performance of these mechanisms. Given that, we aimed to test the performance of five equipment used in paddies to close earth dikes opened for drainage purposes (rice-dike plow, ditcher, bucket scraper, cutting shovel and a prototype developed for this operation) in two different areas (hills and lowland). After evaluation, we concluded that there are differences among the assessed equipment and, the developed prototype had the best results for total time of operation, time efficiency, effective field capacity and fuel consumption by dike.

Objetivou-se, com este trabalho, comparar a localização dos comandos de operação em quatro tratores agrícolas novos, na faixa de 55 kW de potência: John Deere 5603, Massey Ferguson 4275, New Holland TL75E e Valtra A750. Utilizaram-se, como referência, as normas ABNT NBR ISO 4253 (1999) para determinação do Ponto de Referência do Assento (SIP) e ISO 15077 (1996), para determinação das regiões de alcance do operador sentado e das posições dos comandos de operação em relação ao SIP. Na análise do perfil vertical longitudinal os comandos frequentemente utilizados estiveram presentes, em maior número, na Zona de Conforto no trator Valtra A750 (38,5% dos comandos). Neste mesmo perfil, o trator John Deere 5603 apresentou não só 60,0% de seus comandos localizados dentro da Zona de Acesso mas também o menor percentual de comandos na Zona Inacessível do trator (20,0% dos comandos); já no perfil superior horizontal o trator Massey Ferguson 4275 apresentou 60,0% dos comandos na Zona de Conforto enquanto o trator Valtra A750 obteve o maior percentual de comandos localizados na Zona de Acesso e menor percentual na Zona Inacessíve, com 38,5 e 23,0%, respectivamente.

This work aimed to compare the location of the operation controls in four new tractors in the range of 55 kW, John Deere 5603, Massey Ferguson 4275 New Holland TL75E and Valtra A750. As reference the standards ABNT/NBR ISO 4253 (1999) for determining the Seat Index Point (SIP), and ISO 15077 (1996) for determining the regions of range for the operator seated and the position of controls operation in reference to the SIP. In the analysis of longitudinal vertical profile, the frequently used controls were present in greater numbers in the Comfort Zone in the tractor Valtra A750 (38,5% of controls). In the same profile, the tractor John Deere 5603 showed 60,0% of its controls located within the Access Zone, which also showed the lowest percentage of controls in the Inaccessible Zone of the tractor (20,0% of controls). In the upper horizontal profile, the tractor Massey Ferguson 4275 showed 60,0% of its controls in the Comfort Zone, while Valtra A750 showed the highest percentage of controls located in the Access Zone and the lowest percentage in the Inaccessible Zone with 38,5 and 23,0%, respectively.

O óleo diesel combustível é utilizado em grande escala no País e no mundo. Por outro lado, a crescente conscientização ambiental acarreta em maior demanda por recursos energéticos renováveis. Assim, o presente trabalho objetivou avaliar o uso de diferentes misturas de biodiesel metílico de soja (Glycine max) e diesel mineral em um motor de ignição por compressão e injeção direta de combustível. Os procedimentos de ensaio foram realizados em um dinamômetro elétrico de correntes parasitas, utilizando as proporções de mistura B10, B50 e B100, com 10; 50 e 100% de biodiesel, respectivamente, em comparação ao diesel comercial B5, com 5% de biodiesel adicionado ao diesel fóssil. O desempenho do motor foi analisado através da tomada de potência do trator (TDP) para cada mistura, sendo que os melhores resultados obtidos para potência e consumo específico de combustível, respectivamente, foram: B5 (44,62 kW; 234,87 g kW-1 h-1); B10 (44,73 kW; 233,78 g kW-1 h-1); B50 (44,11 kW; 250,40 g kW-1 h-1) e B100 (43,40 kW; 263,63 g kW-1 h-1 ). O melhor desempenho ocorreu sob o uso dos combustíveis B5 e B10, sem diferenças significativas entre essas misturas. Já o combustível B100 apresentou diferenças significativas em relação aos demais combustíveis.

Diesel fuel is used widely in Brazil and worldwide. On the other hand, the growing environmental awareness leads to a greater demand for renewable energy resources. Thus, this study aimed to evaluate the use of different blends of soybean (Glycine max) methyl biodiesel and diesel in an ignition compression engine with direct injection fuel. The tests were performed on an electric eddy current dynamometer, using the blends B10, B50 and B100, with 10; 50 e 100% of biodiesel, respectively, in comparison to the commercial diesel B5, with 5% of biodiesel added to the fossil diesel. The engine performance was analyzed trough the tractor power take off (PTO) for each fuel, and the best results obtained for the power and the specific fuel consumption, respectively, were: B5 (44.62 kW; 234.87 g kW-1 h-1); B10 (44.73 kW; 233.78 g kW-1 h-1); B50 (44.11 kW; 250.40 g kW-1 h-1) e B100 (43.40 kW; 263.63 g kW-1 h-1). The best performance occurred with the use of B5 and B10 fuel, without significant differences between these blends. The B100 fuel showed significant differences compared to the other fuels.

Com o objetivo de avaliar a alteração do campo visual de um trator, ocasionada pela instalação de uma cabina, foram determinadas as áreas de visibilidade nula em função da presença ou não da mesma, para cada campo visual. Os procedimentos adotados basearam-se na norma ISO 5721-1981 - Agricultural tractors - Operator's field of vision. A cabina aumentou em 34,42% a área de visibilidade nula. A relação área de projeção do trator/área total sombreada foi de 0,075 para o trator sem cabina, e 0,057 para o trator com cabina, indicando as melhores condições de visibilidade do primeiro em relação ao segundo. No que se refere aos campos visuais, a maior redução ocorreu no campo visual dos olhos e no obtido com o movimento da cabeça, em função dos suportes da cabina e da estrutura de proteção contra o capotamento. A cabina diminui o campo de visão do operador, e adequações no projeto da estrutura avaliada são necessárias para melhorar as condições de visibilidade.

Aiming to evaluate the alteration of the visual field of a tractor occasioned by the installation of a cabin were determined the null visibility areas due to the presence or not of this structure, for each visual field. The procedures adopted were based on ISO 5721-1981 - Agricultural tractors - Operator's field of vision. The cabin increased in 34,42% the area of null visibility. The relationship projection area of tractor/total shadowed area was 0,075 to the tractor without a cabin, and 0,057 for the tractor with cabin, indicating the best conditions of visibility of the first in relation to the second. With respect to the visual area, the largest reduction happened in the eyes visual field and in the obtained with the head movement in function of the cabin supports and the rollover protection structure. The cabin decreases the operator’s area of vision, and adjustments in the project of the structure evaluated are necessary to improve the visibility conditions.

Objetivou-se, neste trabalho comparar a localização dos comandos de operação em tratores agrícolas em relação ao Ponto Índice do Assento (SIP) com as recomendações da norma NBR ISO 4253 - Acomodação do assento do operador. Fizeram parte desta análise tratores agrícolas novos, de fabricação brasileira de todas as marcas comerciais presentes no País. O pedal de embreagem foi o comando que melhor atendeu à norma NBR ISO 4253 (51,4%), seguido dos pedais de freio (48,2%) e do pedal de acelerador (14,3%). Apenas 23,1% dos postos de operação amostrados atenderam à referida norma, considerando a localização do centro do volante de direção dentro dos limites da área ótima especificada pela mesma. A melhor conformidade com a NBR ISO 4253 foi encontrada no posto de operação correspondente aos modelos TS100, TS110 e TS120 (versão com cabina) da marca New Holland (100%), seguida do posto de operação que corresponde aos modelos 5605 e 5705 da marca John Deere (87,5%), tal que ao posto de operação referente aos modelos MF275, MF283, MF290, MF292, MF297, MF299, MF5275, MF5285 e MF5290 (versão com cabina) da marca Massey Ferguson.

The aim of this study is to compare the location of command operations in agricultural tractors, measured through the Seat Index Point (SIP), with NBR ISO 4253 norms - accomodation of operator seat. This analysis included agricultural tractors manufactured in Brazil from all commercial brands available in the country. The clutch pedal was the command that best met the requirements of norm NBR ISO 4253 (51.4%), followed by the brake pedals (48.2%) and the accelerator pedal (14.3%). Only 23.0% of the operation posts sampled met the requirements of the norm, placing the location of the steering wheel within the limits of the optimal area specified. The best compliance with NBR ISO 4253 was found in the operation posts of New Holland models TS100, TS110 and TS120 (cab model) (100%), followed by the operation post of John Deere models 5605 and 5705 (87.5%), as well as the operation post of Massey Ferguson models MF275, MF283, MF290, MF292, MF297, MF299, MF5275, MF5285 and MF5290, (cab model).

A ensilagem de plantas é prática comum no Brasil, onde se busca o armazenamento de alimentos com altos teores de energia, provenientes de plantas forrageiras para utilização em períodos de escassez. A obtenção de silagem de boa qualidade começa com a uniformidade de processamento das culturas pelas máquinas ensiladoras. Assim, este trabalho buscou avaliar a uniformidade de tamanho do picado de milho e sorgo forrageiro processado por colhedora de forragem, avaliando a metodologia para a determinação granulométrica das partículas e definindo a melhor regulagem para o uso da colhedora. Foram avaliadas duas regulagens da colhedora para tamanhos de corte entre 4 e 22 mm, sobre as culturas de milho e sorgo forrageiro. Foi determinado que a regulagem de corte para 4 mm demonstrou maior uniformidade de picado em relação à regulagem de 22 mm, valores de concentração de partículas de 63,2% e 44,6% para as regulagens, respectivamente, na faixa recomendada. Assim, a regulagem para 4 mm deve ser a recomendada para o processamento de culturas de sorgo forrageiro e milho, com uso da colhedora testada. A metodologia utilizada para a determinação da uniformidade de picado permitiu avaliação com rapidez, eficiência e simplicidade.

The process of plants ensilage is a common practice in Brazil which provides the housing of animal feeds with high level of energy through plants to use in periods of shortage. To obtain silage with good quality it is needed a uniformity during the harvesting of plants by forage harvesters. Therefore, this research aimed to evaluate the uniformity of pricked corn and sorghum harvested by forage harvester, by assessing the methodology proposed to determine the sizes of the plant particles and to define the best adjustment for using the harvester. It was evaluated two adjustments for size cutting, 4 and 22 mm, on corn and sorghum harvesting. The adjustment of 4 mm showed a larger uniformity of pricked than the adjustment of 22 mm, medium values of 63.2% and 44.6%, respectively, in the recommended range. Thereby, the adjustment to 4 mm should be used to corn and sorghum ensilage with the evaluated harvester. The method used for determining the pricked uniformity allowed the evaluation with fastness, efficiency and simplicity.

Este trabalho teve como objetivo avaliar a conformidade dos acessos e de saídas dos postos de operação em tratores agrícolas, por meio de população amostral dos tratores fabricados no Brasil. Para a avaliação, diversos itens referentes aos acessos e às saídas dos postos de operação foram analisados qualitativa e quantitativamente com base nos padrões da Norma NBR/ISO 4252. Ao final do trabalho, foi observado que os tratores classificados na Classe III, quanto à potência nominal do motor, atendem ao maior número de requisitos da Norma em comparação a tratores da Classe II. Dentre os itens avaliados, a altura da plataforma até o teto dos postos de operação foi atendida por todos os modelos. As presenças de batentes de proteção sobre os degraus e de corrimão para o operador foram os itens em maior desconformidade sobre os tratores. Como resultado médio, a população amostral foi conforme em 66% dos itens analisados. Os tratores dotados de motores de maior potência apresentaram, em geral, acessos e saídas dos postos de operação mais ergonômicos e seguros. De maneira geral, conclui-se pela baixa conformidade dos itens de ergonomia e de segurança dispostos ao operador sobre os postos de operação em tratores agrícolas nacionais.

This work had as objective to evaluate the conformity of agricultural tractors workplaces accesses and exits made in Brazil. For this evaluation, the workplaces were analyzed according to NBR/ISO 4252 Standard. It was observed that the tractors classified in Class III, in relation to power engine, was better then tractors in Class II. Among the parameters evaluated, the platform weight of operator workplace was attended by all the tractors. The items in less conformoty in agricultural tractors are the doorpost of protection on the steps and the handrail to the operator. As results, the sampling population was conformed in 66% of the analyzed items. The tractors with more powerful engines presented workplaces accesses and exits more ergonomic and safety. Thus, it was concluded by the low conformity of operators workplace in the Brazilian agricultural tractors the minimum parameters of ergonomic and safety for the operator.

O desempenho de um conjunto formado por um trator agrícola equipado para agricultura de precisão e um distribuidor centrífugo não adaptado para aplicações de fertilizantes em taxas variáveis, deve ser avaliado, sendo este o objetivo principal do presente estudo. As variações das taxas de aplicação de fertilizantes foram controladas variando-se a velocidade de deslocamento; para tanto, determinou-se largura de trabalho, uniformidade de distribuição transversal e longitudinal e a variação da taxa aplicada de fertilizante NPK. O trabalho foi realizado em uma lavoura comercial de soja, no município de Santa Rosa, RS. Para melhor representatividade dos testes, buscou-se uma condição de solo e relevo da lavoura que melhor representasse uma situação real de uso do conjunto mecanizado. Os resultados mostraram que, na situação de estudo e com o fertilizante aplicado, é possível utilizar o conjunto para larguras de trabalho entre 20,5 e 22,5 m, no circuito de aplicação contínuo e vai-e-vem, com coeficientes de variação (CV) abaixo de 15%. Na análise do perfil longitudinal de distribuição, obtiveram-se valores de CV entre 8,78 e 12,48%. O conjunto mecanizado permite compor diversas taxas de aplicação variando-se a velocidade de deslocamento no sistema de agricultura de precisão.

The main purpose of this work was to evaluate the performance of a set formed by an agricultural tractor equipped for precision farming and a broadcaster spreader not adapted for applications of fertilizers at variable rates. The variations of the rates of fertilizer application were controlled by varying the travel speed. The width, uniformity of traverse and longitudinal distribution and the variation of the applied rate of NPK fertilizer were determined. The study was accomplished in a commercial farming of soybeans in the city of Santa Rosa, RS. For better reliability of the tests, a soil condition and farming relief that would represent a real situation of use of the mechanized set were looked for. The results showed that, in the study situation and with the used fertilizer, it is possible to use the set for widths between 20.5 and 22.5 m in the continuous application circuit and back-and-forth, with variation coefficient below 15%. In the analysis of the longitudinal profile of distribution, the values of variation coefficients between 8.78 and 12.48% were obtained. The mechanized set allows composing several application rates varying the travel speed in the system of precision farming.

A simulação matemática é uma ferramenta importante na diminuição de custos de produção e viabilização de novos projetos de máquinas agrícolas. Este trabalho trata da comparação entre três teorias de simulação, as chamadas teorias de predição de tração clássicas, desenvolvidas por Wismer, Brixius e Gee-Clough, na simulação do desempenho de um trator agrícola de rodas. Para efetuar uma comparação entre as três teorias e apurar as condições mais apropriadas de uso das mesmas, realizou-se um experimento de campo com um trator de tração simples (4x2), com o controle de um número apreciável de variáveis relevantes, para criar condições de comparação com uma simulação posterior. No trabalho de campo, foram utilizados tratamentos que envolviam a condição do solo, preparado ou consolidado; pneus do tipo diagonal, e a deflexão desse pneu, maior e menor. Utilizando os parâmetros medidos a campo, realizou-se a comparação com os dados simulados para a variável patinamento. A teoria Cn mostrou que possui uma faixa de utilização mais restrita do que as teorias Bn e MN, sendo o índice de cone a variável que determina essas condições de uso.

The simulation of machines behavior by mathematical modeling is nowadays an important tool for reducing production costs and making new projects feasible. The present study comprises a comparison among three theories for predicting the traction performance of a tractor, developed by Wismer, Brixius and Gee-Clough. In order to compare the three theories and find out the most appropriate conditions for using them, a field experiment in which all relevant variables were controlled for further simulation was conducted by using a 2WD tractor (4x2). Using the parameter obtained in field, a comparison was carried out with the results from the different simulation models. In this field study was used treatments that involved soil conditions, with grass and conventional tillage; diagonal tire; and the deflection of this tire, one bigger and the other smaller. Based on those, a comparative analysis of slipping was performed between the measured and the simulated data. Cn theory showed to have lower precision when compared to Bn and MN theories being the cone index the variable which determines such conditions.

A previsível escassez de petróleo aliada a uma consciência ecológica está levando pesquisadores a procurar novas fontes de energia e processos de combustão mais eficientes e menos poluentes. Entre os combustíveis menos poluentes está o gás natural, cujo consumo aumenta ano a ano. Os motores de combustão interna são transformadores de energia que têm baixa eficiência de conversão. Este trabalho avaliou um motor Diesel, bicombustível, movido a Diesel e gás natural. Nesse motor, a energia provém, basicamente, da combustão do gás natural. O Diesel tem a função de produzir o início da combustão do gás, que é o combustível principal. Assim, haverá uma substituição parcial de óleo Diesel por gás natural, aumentando o rendimento da combustão. Inicialmente, foi feito um ensaio-testemunha, somente com óleo Diesel e após foram feitos ensaios, com três repetições, para variadas proporções de óleo Diesel, gás natural e ângulos de avanço da injeção. O melhor desempenho foi obtido para 22% de óleo Diesel em relação ao máximo débito da bomba injetora e 13 L min-1 de gás natural com ângulo de avanço de injeção original (21º). Nesse caso, a potência média aumentou 14%, e o consumo específico (medido em valores monetários) diminuiu 46% em relação ao ensaio-testemunha.

The foresight of a petroleum shortage and an ecological conscience is moving scientists to look for new sources of energy and to develop more efficient combustion processes and reduced emissions. Natural gas is a reduced emission fuel, whose consumption increases every year. The present work evaluates a dual fuel compression ignition engine. The major portion of the fuel burned is natural gas. The Diesel fuel acts as combustion starter, which ignites under the compression heat. Diesel fuel is used only as an ignition source. The partial substitution of Diesel fuel by natural gas increases the combustion efficiency and achieves significant emission reduction, because the combustion of natural gas produces less emission than the combustion of Diesel fuel. Initially, it was made a reference test using only Diesel fuel for comparison with following tests. There were made tests with varied proportions of Diesel fuel and natural gas, and with variable injection angles. There were made three repetitions for each test, including the reference test. The best performance was obtained with 22% of Diesel fuel and 13 L min-1 of natural gas, and with the engine original injection angle (21º). In this case, the average power was 14% above the standard engine and the cost of consumption was 46% lower than the reference test.